Тибет, известный экстремально суровыми природными условиями и высокогорным рельефом, прошел масштабное транспортное развитие, особенно заметное в первой четверти XXI века. Ученые Института географии РАН реконструировали процесс освоения территории на основе данных из китайских источников. Результаты исследования демонстрируют, как опыт транспортного освоения Тибета может быть применен для развития регионов Сибири и российского Дальнего Востока.
Реконструкции процесса освоения Тибета позволили выделить шесть ключевых этапов:
1. До 1954 года – транспортная изоляция от внешнего мира.
2. 1954–1979 годы – появление первых автодорог и единственного аэропорта.
3. 1980–2005 годы – формирование внутреннего каркаса дорожной сети и крупных локальных аэропортов.
4. 2006–2013 годы – проникновение железной дороги, формирование циклической структуры в дорожной сети.
5. 2014–2023 годы – расширение сети железных дорог, появление первых скоростных автомагистралей.
6. 2024–2035 годы (прогноз) – сооружение новых железнодорожных входов извне, создание каркаса внутренних скоростных автомагистралей, расширение сети гражданских аэропортов.
Анализ показал, что темпы транспортного освоения территории постепенно ускорялись, а характерное время реализации каждого этапа сокращалось. Автор исследования, ведущий научный сотрудник Института географии РАН Сергей Тархов подчеркивает значимость полученных данных для российских регионов:
«Тибет и многие районы Сибири и Дальнего Востока имеют схожие географические и климатические вызовы: высокогорье, суровый климат, удаленность и слабая транспортная доступность. Опыт Тибета доказывает, что даже в таких условиях можно выстроить эффективную транспортную систему. Ключевой урок – необходимость комплексного подхода: не просто строить отдельные магистрали, а формировать взаимосвязанные сети – автомобильные, железнодорожные, авиационные».
На основе проведенного анализа были сформулированы рекомендации для программ развития транспорта в Сибири и на Дальнем Востоке:
«Прежде всего, это строительство новых входных железнодорожных и автомобильных магистралей, создание внутрирегиональных железных дорог и автомагистралей высокого технического качества. Кроме того, важно дублирование наиболее загруженных автодорог параллельными трассами, а также сооружение новых аэропортов в отдаленных районах, изолированных от наземной транспортной сети. Реализация этих мер может существенно повысить транспортную доступность, стимулировать экономическое развитие и улучшить качество жизни населения в сибирских и дальневосточных регионах», – подчеркивает Сергей Тархов.
Исследование выполнено в рамках темы Государственного задания Института географии РАН «Социально-экономическое пространство России в условиях глобальных трансформаций: внутренние и внешние вызовы» № 124032900015-3 (FMWS-2024-0008).
